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bless森 大家看好哪些自动驾驶公司? 2018-12-11

第一梯队第一梯队的主要有两家: 第一家公司Momenta相对低调,但团队和实际进展却名声响于行业内。他们目前执掌研发的联合创始人,是目标检测和图像识别领域...

115616zxc 科技公司和传统汽车厂商都在做自动驾驶,它们有什么区别? 2019-09-17

长久以来,汽车厂商对汽车产品、道路情况、交通安全等等方面的经验和理念会让汽车厂商更加注重产品的安全性和稳定性。同时,汽车厂商在车辆的设计、研发、生产...

未来前进2016 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2018-12-12

在人们的印象里,自动驾驶、无人驾驶还只是某些公司和尖端科研实验室的内部项目。它们看起来很酷,但是却不知道什么时候才会真正出现在生活中。 然而,它的...

闌傲訓詘章匚os 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2019-09-02

滴滴在自动驾驶领域布局已久,自 2016 年开始组建自动驾驶技术研发团队,已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与fang真、数据标注、问题...

balefire_wenku 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2019-08-18

从滴滴公司自身来说,此举有利于其优势的充分发挥,从而对企业的发展更为有利(亦可能与前期滴滴的融资内容关联甚大);从宏观上来看,我国5G落地的轮动效应...

白菜叶上的青虫 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2019-08-18

在我国科学技术迅速发展的今天,城市发展脚步逐渐加快,家家户户几乎都拥有了属于自己的小汽车,此种情况下,虽然为人们出行提供了方便,但是却增加了城市交通...

麦田怪圈啊哦 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2019-08-15

昨天(2019年8月5日),滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。独立出来的滴滴自动驾驶公司,将继承并...

泥泥的世界2016 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2019-08-17

2016年,在宝马100周年庆祝活动上,奔驰曾发去贺电,除了祝贺外,还在左下角用小字写着:“感谢宝马100年来的竞争,没有你的那30年好无聊。 周年庆都可以...

没死就别废 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2019-08-08

相信科学的人还是相信,不相信的还是不相信,慌不慌得看自己什么心态,有人认为新兴技术不靠谱,多少都会出些问题,肯定心慌,也有人认为既然能够拿出来让大家...

瓶盖缺塞儿 在自动驾驶研发上,汽车公司和科技公司谁跑的更 2019-08-01

作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务ping台的车企,长安汽车新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃数据谷持续运营两年,为全球消费者提供全新的智慧出行体验,包括全...

从年初RoadStar.ai被曝出内讧,随后倒闭,到Drive.ai因资金困境无奈被苹果收购,再到Oryx Vision宣布停止运营……自动驾驶创业公司正面临一场残酷的生死考验,淘汰赛一触即发。

图片来源:RoadStar.ai

Demo时代结束 初创公司迎来洗牌期

提到RoadStar.ai,相信很多人最先想到的都是去年5月的那次“天价融资”。2018年5月15日,Roadstar.ai对外宣布已完成1.28亿美元的A轮融资(约合8.12亿人民bi),据悉该次融资是截至当时国内无人驾驶领域宣布的最高融资额,Roadstar.ai也因此成为国内无人驾驶领域估值最高的初创公司。这是何等的风光啊!

然而,谁都没想到仅一年的时间,RoadStar.ai就因内讧,更具体一点是内部腐败、技术研发停滞不前、产品落地遥遥无期等问题,跌下神坛,最终走向停摆清盘,令人扼腕。

如果说RoadStar.ai的“死亡”更多的是内部因素所导致,那么Oryx Vision的关闭则主要源自外部环境。作为一家专为自动驾驶汽车开发激光雷达传感器的以色列汽车技术公司,Oryx Vision自2009年成立,就致力于研发低成本的小型激光雷达系统,以帮助实现自动驾驶汽车的大规模商业化,毫无疑问这是一个很有商业前景的市场。众所周知,激光雷达可谓实现高级别自动驾驶不可或缺的传感器之一,但由于技术方面的原因,无论是传统的机械式激光雷达还是有自动驾驶企业“新宠”之称的固态激光雷达,目前都面临较大的成本压力,所以Oryx Vision希望通过该公司的技术,改变这一现状,加速自动驾驶时代的到来。

不过最近Oryx Vision发现,尽管激光雷达在自动驾驶领域拥有广阔的市场前景,但就目前的形势而言,自动驾驶汽车要想成为主流的交通工具,需yao的时间将远远长于预期,这也就意味着除了已有的投入,在未来很长一段时间内,Oryx Vision仍难继续获得投资回报。因此,虽然公司的资金还可以维持3至4年的运营,且有投资者也准备继续投资,Oryx Vision还是决定把公司关停,并将剩余的资金返还给投资者。

比较之下,Drive.ai的境遇相对好一点——被苹果公司低价收购。当地时间6月26日,苹果公司证实收购自动驾驶初创公司Drive.ai,并且聘请了数十名Drive.ai负责产品和工程设计的工程师。

据悉,导致Drive.ai走到这一步很重要的一个原因是资金困境,Drive.ai自2017年9月完成了1500万美元的战略融资后,在过去近两年的时间里再也没有新的融资消息传出,而自动驾驶又是一个需yao持续“烧钱”的项目,因此业界猜测这或是导致Drive.ai“卖身”的主因。另外一个原因则是内讧,在吴恩达夫妇退出后,公司运营由吴恩达的几个学生负责,他们之间被曝出存在内斗的情况。因此,从今年2月份开始,Drive.ai就在寻求收购,并与多家潜在买家进行了谈判,最终敲定了苹果公司。

可以说,无论是RoadStar.ai还是Drive.ai,他们都曾是自动驾驶领域最炙手可热的技术公司,高光时刻投资者用“踏破门槛”来形容一点也不为过,但即便如此,也没能逃脱覆没的命运,真可谓世事无常。

图片来源:百度

困境重重 未来的出路在哪里?

在自动驾驶赛道上,随着越来越多的初创企业开始因为资金问题或者团队内部的运营管理问题而选择中途退赛,该领域正式进入了洗牌期。更长远来看,上面这些公司的落败或许只是一个开始,未来的局势将远比我们现在看到的更为惨烈。

这不是耸人听闻,如果从谷歌2009年开启无人驾驶汽车项目研究开始算起,自动驾驶已经走过了整整十年。在这十年的时间里,自动驾驶已经被证明是一个非常复杂的系统性工程,仅技术层面就涉及感知、高精度地图、定位、驾驶员监控、人机互动,路径规划、决策、动态控制、系统架构、系统验证等十多项核心能力,此外还需yao法律法规、城市规划等方面的支持,以及巨额的资金投入,仅靠一家企业难以实现。

正因为如此,可以看到过去几年越来越多的企业开始结为,在技术方面相互取长补短,同时分摊研发成本,并出现了很多专攻某一项核心技术的初创公司,甚至连政fu也开始参与其中,在路端给予一定的规划支持。但即便如此,要实现大规模的全场景自动驾驶,在很多业内人士看来依旧遥遥无期。

这对于初创公司们来说无疑是一个危险的征兆,因为目前很多初创企业都不具备“自造血”能力,而研发自动驾驶又需yao巨额的投资,他们的钱从哪里来?自然是找投资人了。但精明的投资者又怎会心甘情愿的一直投资一个项目,而不谈回报呢?当然不可能。

于是,对那些迟迟没有取得突破性进展的自动驾驶创业公司,投资者们开始变得苛刻了起来,而一旦失去了投资者的支持,下场会是什么可想而知。更糟糕的是,这样的自动驾驶创业项目不在少数。试想一下,头部公司诸如Drive.ai尚且逃不过“卖身”的结局,更遑论那些名不见经传的尾部企业,生存状况更是岌岌可危。从这一点上来说,Oryx的主动关停反而是一种明智的做法了。

当然也有一些“另类”,自始至终都是资本市场的“宠儿”,如刚刚拿下投资的图森未来、主线科技,此外还有AutoX、Voyage、易控智驾、Starship Technologies等。他们究竟有何魔力呢?深入分析,在于他们聚焦的是一个短时间内可以实现自动驾驶大规模落地的市场——自动驾驶商用车,如无人驾驶卡车、无人驾驶物流车、无人驾驶摆渡车等。与自动驾驶乘用车相比,这些车辆由于运营环境相对较简单,且大部分场景对车辆的运行速度要求不高,运行线路较固定,更容易实现规模化落地,让投资者早日看到回报。

图片来源:百度

一个典型的例子就是百度阿波龙无人巴士项目,早在去年7月就已经实现量产下线,在国内外多个城市开展商业化试运营,发展到现在,据悉阿波龙已经在全国25个城市接待了4万名乘客。其另外一个项目——新石器无人零卖车,自去年量产下线至今已经完成了16万次零卖服务。最近,百度又宣布正式启动自动驾驶出租车队Robotaxi试运营服务,让自动驾驶汽车如约驶上长沙街头。

可以说,百度给自动驾驶创企们树立了一个好的榜样——固然自动驾驶的终极目标是大规模全场景的无人驾驶,这并不意味着大家一开始就要瞄准这个目标去做,这是不现实的。毕竟当下自动驾驶还面临核心技术、法律法规、道路基础配套设施等多方面的掣肘,纵使强如谷歌、百度,也不能一蹴而就,更何况人力、物力、财力都有限的初创公司们,更应该脚踏实地,立足于那些短时间内可能实现商业化落地的场景,一步一个脚印,向全自动驾驶时代迈进……

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