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2020-02-12     1387    

Tony991215 自从8633事故以后,刘传建现在驾驶着哪一趟航班? 2020-01-26

跟其他四川航空的飞行员一样,不指定飞行某一特定航班。 根据公司安排,排到哪班飞哪班。

Ej17oe7 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2019-12-31

仪表失灵 你越发清醒 乘客的心悬的越高 你的责任越重 在万米高空的险情中 如此从容 别问这是怎么做到的 每一个传奇背后 都隐藏着坚守和执着

于你025 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2020-01-03

真实的《中国机长》刘传健是1972年11月出生,中共dang员,重庆市九龙坡区陶家镇人 ,1991年入伍,2006年从部dui退役加入四川航空股份有限公司,曾任四川省四川...

天启星辰666 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2020-01-01

理他了吧我在外面吃饭呢啊!,你给我发个照片给我看看你是不是你啊

anonymous 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2019-12-18

电影《中国机长》刘长健的人物原型是四川航空公司机长刘传健。 2018年5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座...

ddjj831020 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2019-12-14

自我物质价值指的是在自我的过程中间获得物质的能力

的人55 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2019-11-28

机长刘传健,男,现年46岁,中国民航英雄机长,A-320/B类教员,2006年从空军第二飞行学院退役,加入四川航空股份有限公司,已安全飞行13926小时。 飞行27年来...

cn#BBaGuVpGfG 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2019-12-28

刘川雄还没有失眠吧?

anonymous 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2020-02-03

护送医疗队需yao隔离吗?遇到队里没有有bin的病人,当然就不需yao隔离了。

鱼丽丽鱼鱼鱼 刘传建的飞机玻璃怎么爆的? 2019-09-18

非常期待这种励志的电影,可以好好的宣传一下,给当代青年做榜样,传达出正确的英雄观。还记得今年那个新闻吗?刘传建机长为了全飞机乘客们的安全,而受着生理...

原标题:荣誉过后,这位2018感动中国的英雄机长选择在清华深造

随着电影《中国机长》的上映,越来越多的人被机长刘传建感动。

他在万米高空面对脱落的挡风玻璃、零下40度的气温和飞机上几百名乘客的生命时,临危不乱使飞机安全迫降,拯救了119条鲜活的生命。

  • 而英雄并非朝夕间能成就,在刘传建进入川航工作以前,他在驻四川泸州某空军部dui已经服役了10年,退役时获得少校军衔。
  • 刘传建曾被授予“2018感动中国年度人物”和“中国民航英雄机长”的称号.
  • 去年八月被清华大学ENAC高级管理硕士(航空管理)录取深造。

英雄机长究竟有着怎样的“超能力”?

英雄机长的沉着冷静来自10年兵役
  • 刘传建,1972年11月出生于四川重庆,由于家在农村,条件并不优越,刘传建在上大学前还去水泥厂干了好几个月才凑够了学费。
  • 1991年,刘传建考入了空军第二飞行学院,各方面表现十分优异。
  • 1995年,刘传健就成为了空军第二飞行学院的教员,还获得了三等功的奖励。期间,刘传建先后担任过中队长、训练股长。

作为教员的刘传建每年都要带着他的学员们进行“玻璃爆破”训练,他常常告诉学员们:

平时多流汗、战时少流血。平时熟练技能,面对危险时才能够游刃有余。

当刘传建驾驶着民航飞机飞往世界海拔最高的青藏高原时,他曾经传道授业的学员们正驾驶着轰6K战机绕岛飞行、战巡祖国的疆土。

10年兵役结束,退役后的刘传建在2006年进入川航成为一名民航飞行员,由于对蓝天的热爱,所有的事情都被刘传建抛在脑后,安全飞行成为了刘传建心中最重要的事。

在妻子生孩子住院时,刘传建陪在她身边的日子少之又少;

在父亲过世时,刘传建还在工作,没有见到父亲最后一面;

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回到家中刘传建会不断总结、反思自己的每次飞行、每个动作,力求做到完美。

饭桌上刘传建总是唠叨着

“今天这个做得不好,还可以做得更好”

休息时间他都在反复看着专业手册,还会认真记笔记。

由于飞高原对身体素质要求很高,每天即使再累,刘传建也坚持锻炼,从不偷懒。

也正是对工作的一丝不苟,他才能带着川航3U8633安全回家。

安全飞行13600余小时,100余次川藏航线,英雄时刻将安全放在心上

刘传建正式到四川航空公司报道没多久便面临着各类训练和紧张的考核。

从全手动操控的战机转向电脑控制的空客飞机,刘传建有些蒙了。

民航基础英语和陆空通话英语的考核,是许多军转飞行员的“拦路虎”。

培训时,教员讲解的操作程序对刘传建来说犹如听天书,不服输的他除了吃饭睡觉,时刻都在背单词。

到了培训的第三天,刘传建已经能够熟练操作与沟通了,对他来说迎难而上带来的快感便是他成长的动力。

一年多后,刘传建已经在民航积累安全飞行13600余小时,并能够负担起国内所有航线的飞行任务。

2011年,刘传建成为了民航的教员,6月,经过严格的训练和考核,他开始执行高原飞行任务。

平时,他尤其关注特殊飞行事故,仔细剖析原因,并思考该如何处置紧急情况。迄今为止,他已飞行了100余次川藏航线。

万米高空中的惊魂34分钟

2018年5月14日凌晨4点,整个城市都在熟睡时,刘传建已经洗漱、穿戴完毕准备赶去机场。

经过一系列常规检cha后,飞行员和飞机一切正常,整个机组说说笑笑,准备着从重庆飞往拉萨的飞行任务。

早上6点26分,有着数万小时飞行经验的刘传建驾驶着川航3U8633呼啸而起,开始了这段旅程。

起飞后的40分钟左右,他们进入了青藏高原上空。由于高原气候多变且空气稀薄,这条航线被称为“空中禁qu”。

进入高原不久,“嘣”的一声闷响让气氛凝重了起来,原来是驾驶舱右边前挡风玻璃出现了裂纹,刘传建赶紧检cha:

“割手啊,内层玻璃估计裂了”!

要知道在空中飞机内舱是加压的,而破损的玻璃就仿佛是气球被针扎了个口子,高速的气流和内外压力的不同,可能会导致飞机解体!

“准备下降高度,备降成都。”

刘传建迅速向航空管制台报告,然而话音未落,便听见“哄”的一声巨响,破损的玻璃突然爆裂吸出窗外,而副驾驶的身体也随之飞了出去,万幸的是副驾驶系了安全带。

驾驶舱的物品由于失压全部都飞了起来,设备也随即开始出现故障和噪音,自动驾驶完全失灵,飞机开始失重急速下降、剧烈震动。

刘传建根本听不见无线电的声音,也看不清仪表的数值。

瞬间的失压和零下40度的低温让刘传建每一个动作都十分困难,半个身体悬挂在外的副驾驶和全飞机119名乘客的生命都岌岌可危。

刘传建试图把副驾驶拉回机舱,但并没有成功,强大的气流让他动弹不得,更别说戴上氧气面罩了。

这时的刘传建脑子里有一个声音不停地喊着:控制住飞机!飞出高原!飞回成都!

刘传建第一时间向地面发出7700求救信号,7700是飞机紧急故障代码,包括机械故障、医疗特情等都会挂出该代码。

接着身着短袖衬衣的他紧紧地握着操纵杆,掉转机头,在如此极端的条件下,操纵飞机艰难下降。

此外他还担心着如果下降速度太快,飞机的冲击力太大,会威胁到乘客们的生命。

几分钟后,在刘传建的努力下,飞机逐渐平稳,他把副机长拉回机舱,两人戴上了氧气面罩。

凭借着多年的飞行经验,在失去仪表盘数据的情况下,刘传建靠着地标、有限飞行数据信息和地面的帮助,手动返航。

7点42分,他们看到了成都双流机场的跑道,进入了最后的落地阶段,他们的速度比正常的航班快了40km/小时,稍有不慎将会冲出跑道。

“咚”的一声巨响后轮胎落地,由于反推设备已经失灵,刘传建开始拼命减速。

终于,飞机停了下来。医疗救护、消防、地面机场工作人员都以最快的速度赶到。

询问空姐后,得知所有乘客安好,仅有部分人员受轻伤后,刘传建悬着的心也放了下来。

所有乘客安全下机后,刘传建才离开了飞机,看着凌乱的驾驶舱、瘪了的轮胎、一片狼藉的内舱和副机长破碎不堪的制服,久久不能平静……

飞行是勇敢者终生的事业

带教空军飞行学员25年的教员姚峰说:

“ 刘传健是空军千千万万优秀飞行员中普通的一员,这次壮举是他在危急关头的本色发挥。”

刘传建并没有沉浸在如今的荣耀中,他对自己有着更高的要求,514事件后的一个月,他就开始了恢复训练,心心念念蓝天的他,等待着测评合格后的复飞。

这期间,刘传建被儿时梦寐以求的学府清华大学高级管理(航空管理)硕士项目录取,他即将在清华大学接受专业的教育,进一步提升自己的综合素质、管理能力。

刘传建说:

“人生有限,学海无涯”。

他希望能够通过自己的努力未来对民航的发展做出更多的贡献。返回搜狐,查看更多

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